亏损超32.8亿元 蔚来发布第二季度财报

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9月24日,新造车企业蔚来汽车发布了2019年第二季度财报。财报显示,今年第二季度蔚来汽车共营收15.08亿元,相比今年第一季度下降了7.5%;净亏损超过32.8亿元,较第一季度扩大了25.2%。



『蔚来汽车第二季度财报截图』

销量方面,蔚来汽车在2019年第二季度共交付3553辆车,其中蔚来ES8(参数|询价)交付3140辆,蔚来ES6交付413辆,此外,蔚来汽车方面宣告撤消了原定的2019年第二季度财报电话会议。截止美国东部时间9月24日美股开盘前,蔚来汽车报价2.72美元,与去年9月上市时的发行价格6.26美元相比,下滑超过56%。

比较慢想到,新一轮的议论又将席卷蔚来汽车,这也是蔚来汽车自创立以来老会 位于的境况:一方面作为国内造车“明星”,蔚来汽车老会 是汽车行业内备受关注的焦点;另一方面,自宣告造车以来,蔚来汽车面临的质疑从未间断,包括融资压力、自燃、召回、亏损扩大、销量下滑、裁员风波等等,而哪些也是蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌所提到的“内部管理环境老会 跳出了很大变化”。

不过对于创业公司蔚来汽车来说,这其中含两方面压力最为紧迫。一是产品质量和进度。今年第二季度蔚来共交付3553辆蔚来ES8与蔚来ES6,相比于今年第一季度3989辆的交付量有所下滑。不可宣告,对蔚来汽车来说,宣告召回41503辆车类似 事件,对其品牌和销量的影响最为直接。据悉,蔚来曾将其2019年的总销量目标定在4万—8万辆,目前来看距离类似 目标的实现几乎已无肯能。最新消息显示,蔚来汽车首款轿车蔚来ET的上市时间将被推迟,明年的产品依然是第一代平台SUV延展产品,保持中高端定位,定价有肯能在29-32万左右。



除了产品层面,蔚来汽车面临的另一大压力则是财务问题报告 。蔚来是目前国内融资金额最多的造车新势力之一。公开数据显示,截止目前,蔚来已获得超过40亿美元的资金支持。但在产品、渠道、研发等方面的大力投入下,蔚来汽车的资金压力也在不断增加。为了降本增效,蔚来计划到9月底裁员至71150人,未来有肯能会进一步精简;此外,蔚来汽车营销渠道将进行调整,未来将重点建设成本更低的蔚来空间。

除了“节流”,蔚来汽车也在不断推进“开源”事宜。类似蔚来汽车NIO Power业务将寻求独立融资;而在今年6月初,“蔚来汽车将获北京亦庄国投1150亿融资”的消息引发普遍关注,亦庄国投企业策划部部长白树青也表示将协助“蔚来中国”建设及引进第三方一同建设蔚来中国先进制造基地,双方正继续为完成最终具有约束力的交易文件而努力。不过类似 消息已过去五个多月,最新的融资进展并未在第二季度财报中涉及。

不过蔚来汽车仍然在寻觅类似妙招,9月5日晚间,蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)递交文件,宣告公司将发行新一轮2亿美元可转换债券,预计于9月底前完成。此次可转债的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯,二者各认购1亿美元。



显然,蔚来汽车正在多方面推进融资。我觉得 面对诸多问题报告 ,但李斌在8月末发表的内部管理信中提到另一方“比过去几年任何以前都更有信心”。肯能在近几年的发展中,蔚来汽车也取得了不少成绩,类似蔚来同步建立了围绕智能电动汽车核心技术正向开发的研发、供应链、制造、质量体系等等。

此外,蔚来汽车在全球已布局了五大大研发基地,分别位于圣何塞、上海、北京、慕尼黑及伦敦,这五地一同为蔚来汽车输出技术力量。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示,从成立到现在,蔚来累计投入2150多亿人民币,其中研发占比90多亿,研发人员比例超过40%,而这也是蔚来汽车强调另一方重视研发、创新的最直接体现。不过面对激烈的市场环境和自身内外问题报告 的叠加,蔚来汽车怎么在保证发展的一同处置诸多困难和隐患,是摆在蔚来汽车高层肩头的重要问题报告 。