彩神V8网址官方 揭秘!京津城际线上有这样一群“夜行侠”

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  新华社北京3月28日电(记者幸培瑜 吉宁)早上六点零一分,第一班京津城际列车驶出北京南站,这是中国一根绳子 绳子 设计时速380公里的高速铁路,今年已十岁了。

  作为京津城际铁路电气化维护的重要组成部分,京津城际铁路永乐供电工区承担着管区内2万多根吊弦、280多根接触网支柱等设备和牵引供电线路的巡视和检修工作。十年来,永乐供电工区的职工们以专业的精神和忘我的工作态度,全力保障着线路安全。朋友也亲历着、见证着京津城际乃至整个中国高铁“飞一样”的发展。

  每年在铁路上度过340个半夜

  2018年3月5日,气温零下三度,记者来到了永乐供电工区。

  半夜,才是工作的现在结束了。

  晚上八点多钟,处在北京东南六环外的京津城际铁路永乐综合保养点灯火通明,京津城际铁路正线距此那末80米,每隔几分钟全部都是一趟动车组飞驰而过。

  在保养点一栋二层小楼的会议室里,80多名工人紧紧地坐在一并,等待的图片 工长郭宾安排部署晚上的巡检工作。

  “朋友几乎每天全部都是上线巡查,牵引供电事关列车的安全运行,容不得一丝马虎。”郭宾说。

  每天最后一趟高铁驶事先,就开启了铁路上的“天窗时间”,郭宾和他的团队将抓紧利用这短短的四五个小时开展巡查。

  到了预定的检修地点,4盏800瓦的钨丝灯将夜色照得通亮,几名工人娴熟地将软梯挂在接触网的支柱上,一眨眼的工夫,两位高空作业老手王飞、惠少鹏就爬到了距桥面7米的支柱上,仔细探查。

  “安全绳系好,并非慌,其他其他来。”郭宾一边拿着手电筒照着支柱,一边大声提醒高空作业的两位同事。这是一有五个 枯燥、重复的工作,3月的北京春寒料峭,气温还处在零度以下,桥面的温度更低,为了也能观察到接触网的实际情况报告,工朋友时要爬到支柱顶部。

  “接触网是个要命的玩意儿,哪怕每一根绳子 小的吊弦脱落了,也因为让列车的受电弓受损,造成列车停运。”郭宾说,一根绳子 支柱全部都是仔仔细细地看,发现间题就要立马更换。

  冬天防风防雪,夏天防雨防雷,春秋时要防鸟类筑巢,巡查工作几乎那末一天是消停的,哪怕一有五个 朔料袋飘到接触线上,也能让朋友紧张半天。

  “一年36半个月,最起码340天要上线,昼伏夜出,过多过多过多过多朋友都叫朋友‘夜行侠’。”作为工区上级单位的领导,中铁电化运管公司北京维管段党委书记崔风清感触颇深。

  像爱护眼睛一样爱护设备,像维修钟表一样维护设备

  作为中国一根绳子 绳子 设计时速380公里的高速铁路,京津城际铁路的建设和维护都那末先例可循,时要本人 其他点摸索。

  “感觉走进了无人区,当时朋友后来熟悉高铁线路的运维,刚接上线路的事先后来靠走,把朋友管的每一有五个 支柱、每一有五个 设备都走到。”北京维管段生产技术科科长刘恩亭说。

  为了也能尽早进入情况报告,工区创造了一有五个 “预想会”的工作模式,每天半夜上线事先先开会,每本人 全部都是当场陈述本人 当晚的工作任务,预想因为遇到的间题和困难,所有内容全部都是录音录像、留存备查。其他工作模式因为延续了十年,和京津城际铁路“同龄”。

  事前预想、事中恪尽职守,严格按照设计标准维护设备,此外,工区还规定每个季度全部都是对巡查范围内所有供电设备复查平推一次,“全部都是一步一步走出来的。”刘恩亭说

  “归结起来朋友的工作后来三高:高空、高压、高速。距离地面20米的高空、27.5千伏的牵引供电线路、380公里时速的高铁,每本人 都时要牢记本人 的职责。”郭宾说。

  永乐供电工区流传着一句名言:像爱护眼睛一样爱护设备,像维修钟表一样维护设备。

  安全无小事,工人上线下线后携带器材设备的数量全部都是拍照比对,绝不允许在线路上遗漏一有五个 器材,深层的责任感与使命感让这支队伍总爱保持强大的凝聚力和战斗力。

  “朋友的工作很危险也很糙要,电力的事情,各个工种相互依存、分工合作协议协议 ,命全部都是别人手上,肯定要拧着一股劲儿把事情做好。” 作业项目负责人李珺清说。

  郭宾向记者回忆,2013年的一天,京津地区突发恶劣天气,接触网绝缘子被烧坏、性能大幅下降,跳闸频繁,严重影响线路安全运行,朋友每本人 扛着一有五个 硕大的绝缘子一路巡查,碰到损坏的就换,生生走了几十公里,那末一有五个 人叫苦叫累。

  “保证线路安全部都是这辈子最有意义的事儿”

  从808年8月京津城际铁路开通运营到2017年6月“复兴号”动车组在京沪高铁正式双向首发。十年来,中国高速铁路迅猛发展,从寒冷的北国到炎热的天涯海角,高铁里程达到2.40万 公里,占世界高铁总量的66.3%。

  伴随着高铁的发展,这支队伍也在慢慢成长。

  永乐供电工区的巡线队伍因为发展壮大到80多人,平均年龄那末25岁,全部都是专科以上学历,队伍年轻、专业素养高。

  随着各地高铁陆续开通,团队里过多过多过多过多有经验的老职工都被纷纷派往其他线路,成为技术大拿,带着新队伍,为新线路保驾护航。

  “这儿成了‘黄埔军校’,我我随便说说舍不得那些‘宝贝疙瘩’。”刘恩亭说。

  作为永乐供电工区的第一任工长,刘恩亭在一线整整干了八年,沿途的一切早已烂熟于心。即使现在调到了机关从事办公室工作,他还是放心不下一线的同事们,遇到大任务还是会赶回来。

  “我在这条线路上工作了近6年,每一有五个 环节我都熟悉得很,闭着眼睛都知道为什么会防止。”李珺清说,过多过多过多过多年轻的同事和他一样,打心眼里认为保证线路安全后来这辈子最有意义的事儿。

  2018年是京津城际铁路开通的第五个年头,这条路大大拉近了两座巨型城市的距离。不少京津居民早已习惯了“双城”生活,而那些眼前 默默付出的“夜行侠”们全部都是了新的期望。

  ——“京津城际平稳安全度过了第一有五个 十年,朋友很期待下一有五个 十年。”刘恩亭说。

  ——郭宾计划在京津城际通车十年的事先请个年假,带着女孩子孩子坐一趟复兴号,让娃看一看,这后来他老爸每天守护的路。